不少单位正面临着这样一个现实考题即公务用车改革不断深入，怎样的情况是既能够保障工作所需，同时又可以有效地节约资源 。

核减编制取消冗余车辆

车辆编制的严格核定首先被开展。各单位要梳理各项内容，包括主要职责、人员编制以及实际工作量，来重新计算所需车辆数量。按照规定，凡是能通过社会化方式满足出行需求的公务用车，原则上都必须执行取消举措，以此确保车辆总量只减少不多增，这是需要切实达成的显著目标。

针对于省属厅局以及市县乡党政主要负责人，激励他们带头参与改革。对于确实由于环境特殊或者工作需要而保留车辆的少数岗位，同样必须是在中央核定的范围之内，经由省级车改领导小组予以统一确定，并且采取集中管理的方式来提供车辆，以此杜绝既坐车又领取补贴的情形。

分类保障执法执勤用车

要确保执法执勤工作不会受到影响，改革不会搞“一刀切”，那公安、检察、法院等中央明确的17个部门，能够依据自身执勤强度、辖区范围等因素，去研究确定各自的车辆保留比例 。

其他具有行政执法职能的部门，留用车辆的比例要低于上述执法执勤部门，这些车辆会由公务用车主管部门整合，去建立跨部门的综合执法车辆服务平台，以此提高使用效率，所有执法用车都得配备给一线岗位，机关内部管理和后勤岗位绝对不许占用。

社会化市场化出行保障

改革完毕之后，处于规定区域范围以内的普通公务出行这项事宜，是由公务人员自己去挑选社会化的方式来进行解决的，就比如说搭乘公交工具出行，或者乘坐出租车出去，又或者使用网络约车平台来达成出行目的。而单位方面，已经不再另行去提供固定的车辆。

当社会化的这些交通方式存在不足时，或者是前往那些地处偏远的区域去出差、下乡等情况导致成本过高的情形下，许可去使用由单位留存的应急、机要通信等类型的车辆来给予保障 。与此同时各地要同步把差旅费管理的办法进行完善，以此保证交通补贴的范围跟差旅费可以报销的范围这两者能够做到顺畅的衔接 。

设立统筹资金与过渡机构

针对单位内部不一样岗位公务出行量并非完全一样的情况想要去解决，允许单位从公务交通补贴总的金额里拿出不超过百分之十的资金，将其作为内部进行统筹的经费，这笔资金能够用来补贴出行任务比较重的岗位，或者用以应对集体性质的公务活动。

各地对于改革后暂时没办法处置的闲置车辆，能够设立为期不会超过三年的过渡性车辆服务中心，或者以市场化方式去成立租赁公司，进而提供有偿服务。这些机构里的司勤人员，应当优先从本次改革中没有被聘用的原司机里面择优选用。

规范保留车辆使用管理

各级别的党政机关所留存的用于机要通信、应急等方面的公务用车，实施着极为严格的编制管理。其配备的标准以及数量，要依据实际工作的需求以科学的方式来确定，并且要上报给公务用车主管部门进行审批。

一概留存车辆务必严格规制管理，统一涂抹标识，归入信息化管理平台，实时监测行驶轨迹以及用途。严禁公车私用，车辆唯有在履行特定公务之际才可申请使用，使用完毕后应当及时归还停放至指定位置，。

修订制度与规范先行地区

为保障改革能够按照章法来开展，省级专门负责公务用车管理的部门，要迅速跟其他相关部门合作，对本地区有关公务用车配置、使用以及管理的实施办法进行修订。新的办法会针对车辆购买这一环节，做出更为周密、深入的规定，针对车辆售卖环节，能有更详尽、细致的规范，针对车辆使用环节，给出更周全、细密的要求，针对车辆监管环节，制定出更严谨、细微的准则安排。

对于那些在省级方案还未出台之前，就已经自行开展车改的地区，要求它们依照全省统一的方案精神去进行对照，还要进行规范，以此确保改革标准能够一致，步调也能保持一致，避免出现政策洼地，或者出现新的不公平现象。

辖区之内的公务用车历经改革之后，平常工作的效率究竟有着怎样的改变，出行所需的成本又会作出怎样的变动呢？欢迎于评论领域之中分享您所观察到的情况。